微波粼粼的湘江河面上，220多吨钢箱梁在一百米高处完成持续二次荡移，进行“空中接力”精确定位于路面安裝点。7日，三峡库区新建较大 跨距钢箱梁悬索桥——重庆市新田长江大桥龙洲湾2号段进行上空荡移72米、远距离工程施工阶段，造就此项工程施工中国新记录。

　　总长1770米、跨径1020米的新田长江大桥，经历2年基本建设，从2021年4月初逐渐迈入上端构造施工现场的钢箱梁吊装上空“荡移”。好似“秋千”的工程施工方法方式，磨练着立交桥基本建设精英团队的技术革新科技攻关整体实力、安全性风险防控工作能力。

　　中交一公局三企业新田长江大桥工程项目总经理曾雄星详细介绍，新田长江大桥路面现有57阶段钢箱梁构成。根据海峡两岸地貌标准及长江水位实际要素，海峡两岸钢箱梁各需荡移5阶段，总共10阶段。因为岸坡区吊装工程施工时水位线标高较低，龙洲湾岸坡区将近近70米，岸边坡区船舶定位及吊装工程施工，均产生了非常高的执行难度系数和巨大的安全隐患。

　　据统计，立交桥龙洲湾重约212.9吨的0号段钢箱梁，在4月3日首先开展荡移试着。新项目精英团队事前选用跨缆起吊机从江水将钢箱梁从精准定位船只上竖直吊装，由长吊装绳经历持续2次荡移、空中接力后，紧接着采用水准牵引带16米、一次平移变换才安全性吊装到位。这类“前吊后支”法使上空荡移总跨距总计做到88米，造就了中国远距离荡移施工纪录。与过去基本岸坡区架设落地式支撑架工程施工方式对比，本次选用的自主创新方式，完成了荡移全过程中技术性精密度规定和安全性高宽比确保，节省工程施工成本费500多万元。

　　曾雄星说，10个阶段钢箱梁的荡移全过程，采用“先南后北、对称性吊装”的标准，预估在4月底前进行所有吊装每日任务。到时候将转到钢箱梁电焊焊接、主缆缠丝喷涂及桥头搭板工艺流程。

　　做为我国高速路网湖北恩施至广元市高速路——江津新田至高峰期段的关键分区规划工程项目，新田长江大桥有希望于2022年6月上下完工全线通车。到时候，三峡库区将再添一座跨江经济带。

（文章内容来源于：中新网）