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原文章标题：卖车用汽油的还要抢纯电动车做生意！中国石化将建5000座换电站

新能源车大势所趋，传统式电力能源大佬中国石化也添加跑道，“卖油也卖电”。

4月15日，中国石化北京公布，将在2025年以前建设5000座智能化充换电站，另外，中国石化与蔚来车辆协作建设的全世界第一座智能型换电站也宣布投用。

但是与传统式电力能源大佬的协作，仍未让蔚来的股票价格停住下挫的步伐。这个总市值超出500亿美金的新能源车企业持续了周三的下挫趋势，周四收跌3.67%。此外俩家在美国股票发售的我国新能源车企业理想化和晓亮周四一样暴跌，理想汽车收跌6.73%，小鹏汽车收跌4.53%。

不但金融市场对中国石化和蔚来的协作沒有得出积极地回复，许多 网民也对中国石化在加气站里建充换电站的计划抱犹豫心态，担忧充电电池放到加气站里会出现安全风险。

将来5年建设混和站不少于5000座

据央视财经报导，4月15日，中国较大 的成品油市场销售公司中石化北京公布，将在2025年以前建设5000座智能化充换电站，另外，中石化与蔚来车辆协作建设的全世界第一座智能型换电站也宣布投用。

这座全新投用的智能型换电站坐落于北京市西南四环，占地60平米，客户不用下车时，在车里一键就可以进行停车换电业务流程。

据证券日报报导，这座换电站为蔚来第二代换电站，数最多可容下充电电池总数为13块，一次换电時间为四分三十秒，日服务能力最大可做到312次，对比第一代换电站，高效率提高超3倍。此外，二代换电站还能够适用车子全自动泊入，客户不用下车时，车里一键启动，就可以全自动换电。

现阶段中石化在中国有三万许多加气站，在这其中的一些网站将和新能源车公司综合合理布局充换电互联网。

中石化老总张玉卓在接纳央视财经访谈时表明：“能够把换电在中国石化的加气站开展导进，那样导进大家计划是在”十四五“期内建设混和站不少于5000座。充电电池要规范化，车辆的汽车底盘也规范化，那样在一个加气站建设一个换电站，全部的纯电动车都能够换。”

除此之外，中石化和蔚来将在充换电合理布局、新型材料及智能化移动载具等行业进行多方位协作。

蔚来创办人李斌表明：“下一步大家有大量在中石化加油站布署蔚来换电站的计划，像北京市、上海市、长三角、珠三角大家客户拥有量较为大的地区，还有一个便是在髙速上。”

另据经济观察网报导，除开蔚来，在4月15日这一天，中国石化还与另一家新能源公司奥动新能源技术签定了战略合作合作框架协议，彼此将充足融合分别技术性及专长，科学研究探寻促进智能化电池充电等全情景商业服务运用模式，在纯电动车充换电有关产品研发建设和应用推广上进行实干协作。

据了解，奥动新能源技术早已进入换电池充电行业20很多年，在纯电动车换电服务项目、充电电池项目生命周期管理方法，及其换电站商业化的经营层面拥有完善的解决方法和具体运用，已在20许多大城市完成换电站产业化商业运营。

换电行业迈入风潮

据证券日报报导，蔚来是第一个规模性营销推广换电模式的新能源汽车企，且关键对于私家轿车应用商店，只有服务项目蔚来买车人。该模式必须项目投资建设换电站，购置很多充电电池。不一样公司电池包规范不一样。蔚来车辆换电站建设并不是一帆风顺，其模式在前期也遭受提出质疑。蔚来曾计划在2020年完工1100座换电站，具体进行约200座。

现阶段中国换电站建设总数依然较少。中商集团产业研究院公布的数据统计表明，截止2020年12月，中国换电站拥有量累计555座。奥动新能源技术换电站总数排名第一，累计286座；蔚来排行第二，累计175座；杭州市柏坦第三，累计94座。

除开蔚来以外，中国换电行业也有好几个游戏玩家。在其中，北汽新能源实行换电比较领跑。2020年3月，北汽蓝谷（600733）在投资者互动服务平台上表明，北汽新能源2020年增加建设换电站50余座，早已北京、海南省等多地累计建设逾千座换电站。

最近有好几家汽车企业发布最新款换电车系，但大多数朝向to B 销售市场。2020年3月，比亚迪集团公布荣威汽车Ei5快换版，的士运营方大众交通与江南旅游变成荣威汽车Ei5快换版的第一批客户。同月，好意头集团旗下换电车系红枫叶80V正式上市，关键朝向网络约车销售市场。

在我国要于2030年前完成碳达峰、2060年前完成碳中和的情况下，考虑到电力网负载及其高效率等要素，换电行业近期迈入风潮并不让人出现意外。

据央视财经报导，近年来，国家工信部、能源局等多部委局数次明确提出要全力支持充换电商业服务模式自主创新，助推完成碳达峰、碳中和。现阶段新能源技术电动车的电池充电模式以住户已有汽车充电桩的分散型补电为主导。伴随着电瓶车拥有量持续飙升与停车位稀缺资源的分歧日趋严重，电池充电模式将逐渐向快速充电和换电模式为主导的集中型补电变化，并有益于电力网安全性运作。

清华专家教授夏清在接纳央视财经访谈时表示：“换电模式的益处取决于对配网的冲击性较为小，我能集中化在一个地区，把电力网再加上，假如分散型的，操纵难度系数也较为大，因此 二种模式较为出来，对换模式的低成本得多。”

专业人士表明，换电模式将促使车电分离，既让顾客较少充电电池折旧费的损害，另外让充电电池自身的运用使用价值更为充足，能够做为储能技术机器设备参加太阳能发电风力发电等新能源技术的集中处理。

“换电模式在换电站有可能产生由小的动力锂电池产生较为大的储能电站，此外便是动力锂电池退伍以后，产生的动力锂电池梯阶运用，也是有很有可能将动力锂电池商圈拓宽到动力电池的商圈。”北京中关村储能技术产业链技术联盟董事长陈海生表明。