大家都知道，过去几十年的時间里，优秀航空公司发动机的缺少一直是牵制大家航天工业迅速发展趋势的较大缘故之一，像歼-10、歼-11、歼-20等战机以往一直采用的全是俄制发动机，能够说成关键部件止步不前。而就由于这一点，一些网民无缘无故便会去“喷”国内航空公司发动机怎么怎么不好。

　　多种类型的航空公司发动机

　　当然，以往大家的确没给一款特性优秀、平稳的国内航空公司发动机。但是，现如今布武能够振振有词地说国内航空公司发动机行了、已堪厚用了。

　　依据官方网发布的一些情景看来，现阶段新一批歼-20（也许能够称之为歼-20B）早已改装了涡扇-10锯齿状版发动机（姑且称作涡扇-10C），该发动机归属于涡扇-10B的增推隐藏型号规格。而在此之前，歼-20大多采用的是俄制AL-31F-M2发动机，该发动机加推力约为14.3吨。

　　已服现役采用涡扇-10C的歼-20战机

　　即然是改进版歼-20，那新一批的歼-20战机常用发动机推力不太可能对比标准型降低，从而还可以了解现阶段涡扇-10C的加推力不容易小于14吨，大约在14.5吨上下，而这一点也与2014年珠海航展展览的14吨版本号的涡扇-10发动机方案相一致，所以说现阶段涡扇-10发动机早已进入了14吨时期。

　　已服现役采用的涡扇-10B的歼-10C

　　此外，现阶段第4批歼-10C早已大批量采用了涡扇-10B发动机，而与别的型号规格战机不一样的是，歼-10C是转膛轻形战机，转膛战机能大批量改装涡扇-10B发动机，表明该发动机的可靠性早已十分靠谱，这比别的型号规格战机改装涡扇-10发动机更能表明国内发动机已堪厚用、总算行了。

　　采用2款涡扇-10的歼-16

　　此外，一部分中后期维护保养的歼-11B战机也逐渐双方改装涡扇-10B发动机；已服现役的超出160架歼-16战机则所有采用的涡扇-10B发动机，而歼-16也是唯一从首飞之初就全方位采用涡扇-10发动机的一款战机，另外也是现阶段采用涡扇-10系列产品发动机数最多的一款战机；一些歼-15也曾安裝涡扇-10发动机开展首飞认证