归功于在新能源汽车行业的提前合理布局，近些年中国动力电池产业链获得巨大进步，迈进全球领跑队伍。殊不知，伴随着新能源汽车快速普及化，很多的动力电池也逐渐持续退伍，在产生空气污染隐患的与此同时也存有资源消耗，亟需回收利用阶段“补链”。

　　数据信息表明，截止2020年底，中国新能源汽车拥有量达492万台，增加量持续三年超出一百万辆。而2020年中国动力电池装货量达63.8GWh，占全球总装货量的46.4%。据中国车辆动力电池产业链自主创新同盟预估，2021年中国新能源汽车生产量将达224.六万辆，同比增加75.3%，全年度动力电池装货要求将达115GWh，同比增加约80.8%。“十四五”期内，中国动力电池要求将较当今翻一番之上。

　　不但是经营规模，中国动力电池在技术实力、商品特性和产业发展规划等层面也获得各项事业。据日前举办的中国车辆动力电池产业链自主创新同盟2021年度大会表露，现阶段在我国已产生构造详细的动力电池产业链管理体系，正级、负级、锂电池电解液、膈膜四大原材料的产品品质大幅度提高，国内武器装备性能参数达国际性优秀水准，整套生产制造武器装备国产化达90%之上，重要工艺流程武器装备国产化达80%。与此同时，动力电池比能量大幅度提高，140Wh/kg及之上车系生产量占比达70%之上，最大达194.12Wh/kg，新能源汽车里程数400千米及之上车系占比达60.2%，最大达708千米。将来一段时间内，全球超60%的动力电池生产能力基本建设在中国，在我国将变成全球较大的动力电池生产的国家。

　　在这种激励人心的数据信息身后，另一组数据信息也应造成留意：2020年在我国动力电池总计退伍总产量做到了约二十万吨，而到2025年，这一数据预估将升到约78万吨级。假如这种动力电池立即废料，将对土壤层和地表水导致巨大环境污染。现阶段国际性行驶的作法是对退伍充电电池开展专业化运用。专业人士详细介绍，每台新能源汽车上一般运载的是一个详细的锂电包。收购 后既能够拆卸成摸组或锂电芯，产生中小型充电电池用以低速电动车、太阳能灯等商品，还可以将好几个详细的电池包并在一起，为风、光学等情景储能技术。

　　至关重要的是，假如能合理回收利用废料充电电池中的金属材料，将大大的提高在我国动力电池原料自有率，减少对上下游资源的依靠，有益于减轻原料供求焦虑不安分歧。有权威专家强调，在我国动力电池产业链较大的困境便是锂资源贮备的难题。锂是地球上一种十分稀缺的资源，并且该资源的遍布十分不平衡。现阶段全球接近66%的锂资源储藏量遍布在了非洲地区和美洲地区。尽管在我国锂资源储藏量稳居全球第六，可是因为分离出来技术性还心智不成熟，再再加上产品成本较高，因而在我国的锂资源一直处于需求量很高的失调情况中。可是假如长期性高宽比依靠国外资源，非常容易导致“受制于人”难题，不利在我国未来的能源安全性。而这个问题现如今已至眉目，数据信息表明，因为最近纯电动车和动力电池这两大市场的快速提高，现阶段做为其原料的氢氧化锂和碳酸锂现货交易与今年初对比各自增涨了80%和67%。

　　实际上，在我国早已基本建设了一万好几个动力电池收购 营业网点，现阶段收购 的动力电池主要是来源于各种交通出行服务中心损毁的经营车子。据预估，伴随着新能源汽车快速普及化，2024年将迈入家庭用车子动力电池集中化退伍潮，到时候将对回收利用系统软件造成极大工作压力。除此之外，因为动力电池类型极多、构造各不相同，如今收购 的电池包大量只能依靠职工手工制作拆卸，成本费较高。并且各充电电池生产商为了更好地维护核心技术信息内容，对充电电池的开关电源智能管理系统也会设定载入管理权限，收购 后只有再一个个再次检验充电电池的使用寿命和损益表状况，客观性上使回收利用阶段成本费和难度系数都是有提升。应对即将来临的动力电池集中化退伍潮和世界各国在动力电池行业的猛烈市场竞争，大家彻底必须防患于未然，尽早统一动力电池的基本上规格型号，增加在动力电池回收利用层面的技术攻关。此外，业内数据信息表明，近五年全球60%的动力电池技术革新在中国，包含原材料、锂电芯、系统软件、武器装备等阶段，因而大家也彻底有工作能力借助科技创新完成在动力电池回收利用行业的提升，“弯道超车”这一新跑道。

（文章内容来源于：经济观察报）